Szolgáltatások / E-Mobilitás & Töltőinfrastruktúra Diagnosztika
Egy elektromos jármű töltése órákon át a hálózat maximális terhelését jelenti. Műszeres EVSE-felülvizsgálatunkkal szimuláljuk a jármű állapotait, ellenőrizzük a kommunikációs és reteszelési funkciókat, valamint a speciális DC hibaáram-védelmet – megelőzve az autó tönkremenetelét, a halálos áramütést és az elektromos tüzeket.
Szabványos
Elvégzett vizsgálat
Év szakmai tapasztalat
Egy fali töltő (Wallbox) készenléti állapota nem garantálja a hálózat és a védelem épségét! A töltőcsatlakozóban csak akkor jelenik meg a feszültség, ha a jármű és a töltő kommunikációja ezt engedélyezi. Valós hibákat és életvédelmi hiányosságokat kizárólag professzionális EV-tesztadapterrel és célműszerrel lehet feltárni.
Töltőtípusok és Tesztek
Komplett felülvizsgálat a hordozható konnektoros kábelektől az ipari gyorstöltőkig.
A 230V-os vagy ipari dugaljba dugható, vezérlődobozos (IC-CPD) kábelek érintésvédelmi és szigetelési vizsgálata, védőföldelés ellenőrzése.
1 és 3 fázisú (3,7 kW – 22 kW) fali töltők komplex vizsgálata: CP PWM jelmérés, mechanikai csatlakozóreteszelés és hurokimpedancia.
Type 2 aljzattal vagy fix kábellel ellátott oszlopok terhelhetőségi, EPH-bekötési és túlfeszültség-védelmi ellenőrzése.
Nagy teljesítményű egyenáramú (CCS / CHAdeMO) töltők szigetelésfelügyeleti rendszerének, földelésének és biztonsági lekapcsolóinak tesztje.
Balesetmegelőzés & Életvédelem
Egy átlagos háztartási gép legfeljebb 1-2 órán át üzemel szakaszosan, míg egy elektromos autó töltése 6–10 órán keresztül folyamatosan 16 vagy 32 Ampert vesz fel a hálózatból. Ha a bekötésnél laza a sorkapocs, nem megfelelő a vezeték-keresztmetszet, vagy nincs kalibrálva a hurokimpedancia, a vezetékek a falban túlforrósodnak, ami közvetlen tűzhöz vezethet. Még súlyosabb kockázat a védővezető hiánya vagy megszakadása: esős időben a töltőpisztolyt megfogva vagy a fém karosszériához érve a felhasználó halálos áramütést szenvedhet. Célműszeres felülvizsgálatunk kizárja ezeket a rejtett veszélyforrásokat.
Műszeres Járműszimuláció
A vizsgálathoz nem szükséges a helyszínen tartani az elektromos autót. Speciális EVSE mérőadapterünkkel és műszereinkkel elektronikus úton szimuláljuk a jármű jelenlétét és állapotait: az A állapotot (nincs csatlakoztatva), a B állapotot (csatlakoztatva, nem tölt), a C állapotot (töltés folyamatban) és a D állapotot (töltés szellőztetéssel). Teszteljük a Control Pilot (CP) PWM kommunikációs jel amplitúdóját és kitöltési tényezőjét, a Proximity Pilot (PP) kábeláram-korlátozási kódolását, a reteszelőmágnes megbízhatóságát, valamint az azonnali vészleállást a hálózat hibája vagy a csatlakozó kihúzása esetén.
Nem, sőt! A biztonsági és funkcionális teszteket szándékosan céleszközökkel (EVSE tesztadapterrel) végezzük el, hogy a jármű esetleges saját elektronikája ne torzítsa a mérést, és egy esetleges túlfeszültségi vagy zárlati teszt ne tehessen kárt a gépkocsi méregdrága fedélzeti inverterében.
A hagyományos lakossági (A vagy AC típusú) áram-védőkapcsolók csak a váltakozó áramú hibákat érzékelik. Az autó akkumulátorából vagy egyenirányítójából visszaszivárgó egyenáram képes előmágnesezni és hatástalanná tenni ezeket a védelmeket. Az MSZ HD 60364-7-722 előírja, hogy a töltőhöz 6 mA DC maradékáram-érzékelőt (RDC-DD) vagy B típusú Fi-relét kell beépíteni, amelyet a felülvizsgálat során precíziós műszerrel le kell tesztelni.
Egy standard otthoni Wallbox helyszíni felmérése, a tápvezeték és a kismegszakító ellenőrzése, valamint a műszeres szimulációs tesztsorozat körülbelül 45–75 percet vesz igénybe.
Hivatalos, szabványos Minősítő Iratot (mérési jegyzőkönyvet), amely tartalmazza a mért feszültségeket, hurokimpedanciákat, kioldási időket, a CP/PP jelek ellenőrzését és a védelmi szervek minősítését. Ezt a dokumentumot a biztosítók, a munkavédelmi felügyelet és az áramszolgáltatók is elfogadják.
Ne kockáztassa a gépkocsi garanciáját, a hálózat túlmelegedését vagy az áramütés veszélyét! Kérjen akkreditált műszeres EV-töltő vizsgálatot még ma!
